İngiltere’nin en büyük otomobil üreticilerinden Jaguar Land Rover’a (JLR) düzenlenen siber saldırı, ülkenin eylül ayı otomobil üretimini 1952’den bu yana görülen en düşük eylül seviyesine indirdi.
Eylül başında yaşanan siber saldırı, JLR’ı bir aydan fazla süreyle üretimi durdurmak zorunda bıraktı. Şirket, kademeli üretime 7 Ekim’de yeniden başladı. İngiliz Motorlu Araç Üreticileri Topluluğu (SMMT) verilerine göre, bu kesinti İngiltere’nin otomobil ve ticari araç üretimini ciddi ölçüde etkiledi.
Üretimde Sert Düşüşler
Eylül ayında İngiltere’deki otomobil üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre %27,1’lik keskin bir düşüşle 51.090 adette kaldı. Bu rakam, eylül ayları bazında son 71 yılın en düşük üretimi olarak kayıtlara geçti.
Ticari araç üretimi de altı aydır süren düşüş eğilimini sürdürerek eylülde %77,9 geriledi ve sadece 3.229 araç üretilebildi. Bunun sonucunda, toplam otomobil ve hafif ticari araç üretimi yıllık bazda %35,9 azalarak 54.319’a düştü. Yılın ilk dokuz ayında (Ocak-Eylül) ise toplam üretim, geçen yıla göre %15,2 gerilemeyle 582.250 olarak gerçekleşti.
Sektörden Hükümete Acil Çağrı
SMMT İcra Kurulu Başkanı Mike Hawes, eylül performansının siber saldırı sonrası JLR’daki üretimin tamamen durmasından dolayı beklenmedik olmadığını, ancak sektörün hala baskı altında olduğunu belirtti.
Bu düşüşler, İngiltere Maliye Bakanı Rachel Reeves’in 26 Kasım’da açıklayacağı Sonbahar Bütçesi öncesinde geldi. Sektör temsilcileri, hükümete büyüme odaklı politikaları destekleyecek mali düzenlemeler yapma çağrısını yineledi.
Personel Araç Edinim Planı Risk Altında
Sektörün ana endişelerinden biri, çalışanlara piyasa fiyatının altında araç edinme imkanı sunan ECOS (Employee Car Ownership Schemes) uygulamasının kaldırılması planları. Hükümetin bu araçları şirket aracı statüsüne alıp vergilendirmeyi planlaması, istihdam ve rekabet gücü açısından kalıcı zarara yol açabileceği uyarısına neden oluyor.
SMMT analizine göre, bu değişiklik 60.000 otomotiv işçisini olumsuz etkileyecek ve çalışanların gelir paketlerinin değerini azaltacak. Uygulamanın kaldırılması durumunda yıllık 80.000 daha az araç satışı, ikinci el pazarında tahribat ve 20.000 araçlık üretim hacmi kaybı bekleniyor. Bu durum, 1 milyar sterlinden fazla gelir kaybı riskini beraberinde getiriyor.
Mike Hawes, İngiltere’nin yıllık 1,3 milyon araç üretim hedefini anımsatarak, ECOS’un kaldırılmasının bu hedefi doğrudan tehlikeye attığını ve bu karardan vazgeçilmesi gerektiğini vurguladı.
